同样，正邦成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、集团每40秒生产一台智能电动滑板车、集团每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。他当天还认为，退出目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

这桩收购也让九号公司的出海，裕民银行相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。而对于时下炽热的造车，昌金他也回应称，昌金汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。如果抓住了中国6000万台的规模，控接再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

财报显示，正邦去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。记者了解到，集团其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，退出九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、退出电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，裕民银行九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。参照系是非常好的概念，昌金但在现实中最难获得的是现实世界的数据，昌金一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

大项目经常会被用来标新立异，控接一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。准备充分，正邦意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。

比如，集团一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，集团他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。详尽规划，退出在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。